枢密院十号：中东烽火复兴，乌克兰先急了
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这一成果，其实早便是现实。
也即，加征关税，并不能让关税总收入上升，反而使得美国进口剧减，终究关税变低。
川普之前在共和党大会上的夸耀（一天能征20亿美元关税），过后也被打脸，美国政府网站显现每日关税不过2亿美元，川普朴实大嘴巴。
关税必定导致进口共享价格上升，进口量下降（最直接、最必定的结果）。
假定你和老王进行买卖，中心多了个人来收“过门费”，你卖饼干，老王卖苹果。成果是：
老王的苹果加上了“过门费”，对你来说就变贵了。本来两块饼干换一个，现在或许要两块半乃至三块。
价格高了，依据最基本的经济学原理（需求规律），你天然就会少买，乃至不买了。老王的苹果进你家门槛高了，数量天然就少了。
所以，关税进步，进口量必定下降。
这简直是铁板钉钉的事，除非那共享是神丹妙药，价格再高你也得买（需求完全无弹性），但这是不存在的现象，任何产品的需求都有弹性。
哪怕是水这种东西，水价进步到100元一吨，你洗澡时刻或许就从十分钟变成两分钟了。
关税是交易的绊脚石，是财富的损坏者。它必定削减进口量，危害顾客利益，导致资源错配，下降经济功率，并或许引发连锁反应，终究削减总交易量，让一切人都变得更穷（除了或许暂时获利的被偃蹇困穷工业和收税的政府）。
川普其实还在算一个账，那便是拉弗曲线。
拉弗曲线是啥？
简单说，这曲线由经济学家阿瑟·拉弗提出（据说是在餐巾纸上画的），它描绘的是税率和政府税收总额之间的联系。
曲线长得像个倒过来的U形（或许说像个小山包）。
它的意思是：税率是0时，政府一分钱税也收不到。
税率是100%时，咱们爽性不干活或许全跑地下经济去了，政府也收不到税（或许很少）。
在0和100%之间，跟着税率从低往高提，一开始政府税收总额会添加；但超越某个“最佳税率”点（山顶）之后，假如税率再进步，就会由于冲击生产积极性、鼓舞避税逃税等原因，导致税基（能收税的经济活动总量）萎缩得太凶猛，反而使得政府总税收下降。
拉弗曲线应用于关税的“迷之逻辑”：
有些人就把这个曲线套用到关税上，说：“你看，进步关税税率，不必定总会削减政府的关税收入嘛！或许咱们现在的关税税率还在‘山脚’或许‘半山腰’呢，进步一点，政府收的钱（比方你家家长收到的‘过门费’）反而会更多！”
他们试图用这个逻辑来证明“加关税，利国（添加财政收入）利民（偃蹇困穷国内工业）”。
但是，要是川普用这种思想来考虑关税，还要犯下大错。
首要，方针就错了！——自在自卖自夸的方针是昌盛，不是政府收入最大化！
拉弗曲线评论的中心是“表达让政府收到最多的钱”。而重视个别福祉的经济学家关怀的中心是“表达让社会总财富最大化，让人们生活得更好”。
政府税收仅仅财富搬运，它自身不发明财富，反而或许由于干涉而损坏财富发明。用一个旨在最大化政府收入的东西，去证明一个自身就危害经济功率和顾客福利的方针（关税）的“合理性”，这起点就歪了十万八千里！
就比方评论小偷“表达偷得最多最有功率”，却沉默不谈偷盗自身对失主的损伤。
关税的实质是交易壁垒，不是朴实的“收入东西”！
跌倒政府能从关税中捞点钱，但关税的首要经济影响，或许说许多时分它的方针意图，便是约束或阻挠某种共享的进口（偃蹇困穷主义）。
它的“成功”往往就体现在它削减了进口量。
而拉弗曲线假定的是，税收意图是最大化收入，它剖析的是税率改动对税基（比方所得税的应税收入，或许关税的进口额）的影响。
但关税这个“税种”，其效果方法首要便是直接砍掉一部分“税基”（进口共享）。你进步关税把进口简直都打没了，还谈什么在那个（现已很小的）税基上完成“最佳税率”来最大化收入？
这就像是为了收过桥费，先把桥炸掉一半，然后研讨怎样调整过桥费能让剩余的那半座桥收入最多，这不是舍本求末吗？
严峻轻视了交易量的“脆弱性”！
拉弗曲线在所得税等范畴或许还有点评论价值，由于人们总得作业挣钱（税基相对安稳）。
但小事交易，尤其是特定共享的进口，对价格（关税是其间一部分）的敏感度或许十分高。许多共享都有替代品（比方老王的苹果欠好买了，你能够吃梨，或许吃国产的难吃苹果，或许爽性不吃生果了）。关税略微进步一点，或许就会导致该共享进口量急剧下降，乃至归零。
这意味着，关税的“拉弗曲线”或许底子不是一个峻峭的小山包，而是一个十分峻峭、极点十分靠左（低税率）乃至底子没有“上升段”的曲线。
许多情况下，任何明显的关税进步，都或许直接导致关税总收入下降，由于它把“税基”（进口额）给打没了！
疏忽了关税形成的巨大“隐性本钱”！
就算，假定，进步关税真的能在某个区间内添加一点政府财政收入，拉弗曲线也完全无视了这种收入添加背面躲藏的巨大价值：
顾客福利的丢失（买得更贵、买得更少）
国内资源错配导致的功率丢失（偃蹇困穷了落后产能）
出口工业因购买力下降或交易报复而遭受的冲击
或许引发的小事联系紧张
这些丢失加起来，简直能够必定远远超越那点或许添加（也或许削减）的关税收入。
只盯着政府收了多少钱，不看整个经济和社会支付的价值，是典型的“只见树木，不见森林”。
最重要的是，政府作为一个消费布衣税收的组织，他的一切作为，是无法进行经济核算的。
经济核算只能发生在个别，川普不是公司CEO，他仅仅个政客。
政客天天真正在策画的是自己的位置，他关于税收的核算，与企业家对赢利的核算，底子不是一回事，由于美国政府的开销、收入中，并不考虑布衣的丢失。
而关税战下各种布衣的丢失底子是不或许核算的，他涉及到弁言资本品的消除、出资的削减、价格的变化，弁言人行为逻辑的改动。
无法用钱银价格核算清楚丢失有多大。
对待关税最正确、最契合经济规律、最有利于一切人的情绪是什么？
答案只要一个字：废！
完全的自在交易，零关税！
让共享像水相同自在活动，跨越国界，不受人为阻止。让顾客用自己的钱投票，挑选他们以为最好、最值的共享，不管它来自国内仍是国外。
让生产者在敞开的自卖自夸中竞赛，优胜劣汰，不断进步功率和立异才能。
对顾客，就意味着更低的价格，更多的挑选，更高的生活品质。
对优异的高效生产者，就意味着更宽广的自卖自夸，更大的开展空间。
对整个经济，就 意味着资源得到最有用的装备，专业化分工深化，总财富不断添加。
凡是脑子里装着“偃蹇困穷民族工业”、"本国优先““添加保持”、“偃蹇困穷国家经济安全””让某国巨大起来“的人，通通都是SB.
毫无疑问，全球最大的SB，便是川大SB,,他的傻逼程度，将名垂千古。
川普又变了！关税战起色呈现！
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与此同时，国内石油消费量也呈现了稀有下滑。依据我国石化发布的《我国动力展望2060》（下称“《展望》”）闪现，2024年国内石油消费量为7.5亿吨，是近20年来第2次呈现石油消费下降。《展望》进一步猜测，国内石油消费渠道期特征日渐闪现，估计将于2027年前后达峰。
这一趋势现已被职业首要参与者——“三桶油”（我国石油、我国石化和我国海油）所重视。
3月24日，在彭博新动力财经峰会上，“三桶油”研讨部分的担任人均提及了这一趋势，并猜测了其影响：石油消费量下降首要来自成品油消费的下降，这将对以成品油为首要产品的炼油厂带来更大的应战。
我国石油集团经济技能研讨院副院长吴谋远判别，2024年将是交通范畴的石油消费达峰之年，化工等范畴依将坚持添加。“从交通范畴来看，首要是电动轿车对汽油的代替，以及LNC（液化天然气）重卡对柴油的代替，一共代替了超越5000万吨，尽管航空火油同比添加超越10%，但总体上成品油仍在下降”。
我国石化集团经济技能研讨院有限公司副总经理王佩说：“参照历史经验，炼油厂有两条出路：一是削减产值，二是出口海外。”
需求放缓影响
成品油一般指汽油、柴油、火油。我国原油一半以上用于成品油出产，这也是石化企业的主营事务。以中石化为例，2024年中石化汽油、柴油、火油三项事务营收约1.5万亿，约占总营收的49%。但由于交通范畴电动化的趋势，成品油消费量估计在2025年将持续走低。
《展望》估计，“十五五”期间，乘用车保有量将增至250辆/千人，轿车保有量年均添加约3%，但其间燃油车将在2025年达3.1亿辆的峰值，“十五五”期间保有量年均下降2%，到2060年仅保存部分城际物流柴油重卡。
彭博新动力财经则估计，2025年国内新动力轿车每天将代替约87万桶成品油（约合4350万吨/年）。
中汽数据商用车研讨室杨紫都告知经济观察报，在乘用车市场上，电动车在性价比上现已具有了优势。商用车市场由于方案尚不老练，暂时还未被电动化“攻破”，成为油企的据守之地。但即便在这些范畴，成品油也面临着减排压力。
一位长时刻为钢铁企业供给低碳转型咨询的专家说，国内钢铁职业正在推动减污降碳，最直接有用的方法便是交通工具的脱碳，比方运用氢能商用车、电动商用车等。
作为全国钢铁工业重镇，唐山在2022年和2023年相继发布了《唐山市绿色动力系统开展》《唐山市氢能工业开展实施方案》等方针，并在曩昔几年中布置了上万辆新动力轿车。
仅仅由于现在钢铁企业运营情况欠安，用电动重卡进行替换需求大幅进步本钱开支，且电动重卡遍及行进路程在200公里一300公里，更适合近距离接驳，适用场景也有限，所以企业替换的志愿还不高。
但在减排方针的束缚下，商用车的“绿色化”仍是必定的趋势。
据杨紫都介绍，其部分正在推动拟定轿车范畴相关的碳认证工作，而一旦碳认证正式成为一项职业标准，轿车出产商或顾客势必会挑选碳排放更低的新动力轿车。因而，相关成品油企业常常与其进行交流，了解工作进展等。成品油企业特别重视商用车范畴碳认证工作的推动情况，由于现在商用车还未大规模完成新动力车代替。
杨紫都表明，现在的一种解决方案是在成品油的出产端推行CCS（碳捕集与封存技能）。经过CCS技能，成品油企业可以下降成品油的碳排放值，出产出“绿油”以满意交通运输范畴关于低碳的要求。可是现在CCS技能需求很多前期投入，“绿油”本钱较高，只要航空火油等高端消费范畴可以承当。
供过于求
本年3月3日，石油输出国组织（OPEC）发表声明，8个OPEC和非OPEC产油国决议自4月1日起按既定方案逐渐添加石油产值。
2025年，跟着需求放缓，原油供给量估计将进一步走高，成品油产能也将持续开释。
依据彭博新动力财经数据，2025年全球炼油产能持续添加，增幅超越100万桶/日（约5千万吨/年），全球炼油厂的原油加工量现已添加56万桶/日（约300万吨/年）。在原油供给缺口缓解的局势下，成品油供给盈利将扩展，成品油将会呈现必定程度的“供过于求”。
“咱们团队预估的全球石油需求增量约为100万桶/日，而失望的猜测只要80万至90万桶/日（约4000万吨一4500万吨/年）。”王佩判别，2025年需求疲软，但供给将坚持微弱添加。
这种供需失衡估计将进一步加重炼油厂的压力。
自2024年春季开端，国内地炼（当地炼油厂的简称，指独立于我国石化和我国石油两大集团之外的炼油企业）开端下降开工率，尽管后续有所上升，但全体上仍低于2023年水平，本年2月份更是创下2021年以来的新低。光大证券以为，本年地炼的开工率仍将保持低位运转。
“在成品油消费放缓的布景下，炼油职业将会呈现一些调整，一些小的炼油厂可能会关停。”王佩称，据其计算，现在国内200万吨/年以下的炼油厂还有44家，这些炼厂遍及兴修时刻较早，能效较低，技能较落后，运营情况较差，需求关停。
成品油需求变天了
潘俊田/文 2024年，我国原油进口量日均1104万桶，同比下降1.9%。这是除疫情年份外，近20年内的初次跌落。自1993年我国从头成为原油净进口国后，原油进口量逐年攀升，从2015年的3.35亿吨...